Uluslararası salgının etkisi altında, bisiklet pazarı son yıllarda nadir görülen bir tersine büyüme gösterdi ve yerli yukarı ve aşağı fabrikalar üretim ve ihracat için fazla mesai yaptı.Bunlar arasında hızlı büyüme elektrikli bisikletler.Önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrik destekli bisikletlerin kaçınılmaz olarak yerli bisiklet alanında yeni bir büyüme noktası olacağını öngörebiliriz.
Genel olarak elektrik destekli bisikletler, tamamen elektrikli bisikletlerden veya elektrikli bisikletlerden farklı olan elektrik destekli bisikletlerdir.Hala insan pedal çevirmesiyle sürülmeleri gerekiyor.Motor sadece yardımcı bir rol oynar.Nominal koşullar altında bisiklete yardımcı olur., Sürüşü kolaylaştırmak, genel dayanıklılığı artırmak ve sürüş zorluğunu azaltmak.İlk elektrik destekli banliyö araçlarından günümüzün elektrik destekli dağ bisikletlerine, yol bisikletlerine ve Çakıl araçlarına kadar, elektrik destekli sistem teknik olarak geliştirilmiştir ve araç modeline tamamen uyarlanabilir.Sıradan olup olmadığını görebiliriz Sert kuyruklu XC, daha ağır orman yolu kros veya yol bisikleti, hepsinin elektrik gücünün gölgesine sahip olduğunu görebiliriz.Ben de uzun süreli bisiklet deneyimimde farklı gelişim aşamaları ve farklı formlarda elektrikli yardımcı ürünler deneyimledim, bu yüzden sizinle kısaca paylaşmak istiyorum. Elektrik gücü yardımının dışsal tezahürleri kabaca tekerlek tahrikine (Hub Drive) veorta sürüş(Orta Sürüş).
İlk yıllarda, tasarım konseptleri ve gövde yapısı nedenlerinden dolayı, bazı banliyö ve gezi araçları önden çekiş şeklini benimsedi (Panasonic'in Japonya'daki tek hızlı banliyö arabası ve Xiaomi'nin elektrik destekli katlanır arabası gibi).Hub'a entegredir ve enerji verildikten sonra elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür.Bu yöntem nispeten basit bir yapıya ve düşük maliyete sahiptir.Aynı zamanda, piyasadaki elektrikli bisikletleri yeniden takmanın ana biçimlerinden biridir. Ancak, önden çekişin neden olduğu birçok sorun var.İlk sorun kilo.Ön tekerlekler hacimli ve ağırdır.Ön tekerleklerin ağırlığının birkaç kilogram artması, günlük kontrol üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacaktır;ikinci sorun dirençtir., Tekerlekli motor, pilin gücü bittiğinde sürüş direncini artıracak, kendi ağırlığı ile birlikte sürüş deneyimini etkileyecektir;üçüncü sorun uyarlanabilirlik, ön tekerlek motorunun tekerlek setini hazırlaması için üreticiye ihtiyacı var, sıradan bir banliyö bisikleti ise, değiştirilmesi gerekli değildir.Çok büyük bir problem değil ama üst seviye bir spor bisiklet ise üreticinin hazırladığı jant takımının kalite ve adaptasyon açısından eksiklikleri var;ayrıca ön tekerlek motorunun ağırlığı ve itici gücü ön freni artıracaktır.Basınç, fren kaybını artırır ve ciddi durumlarda bazı güvenlik sorunları ortaya çıkabilir;tekerlekli motorların enerji tüketimi açısından bir avantajı yoktur.Bu nedenle, bu tür bir sürüşün spor bisikletlerinde yaygın olarak tanıtılmaması mantıklıdır.
İlk yıllarda, tasarım konseptleri ve gövde yapısı nedenlerinden dolayı, bazı banliyö ve gezi araçları önden çekiş şeklini benimsedi (Panasonic'in Japonya'daki tek hızlı banliyö arabası ve Xiaomi'nin elektrik destekli katlanır arabası gibi).Hub'a entegredir ve enerji verildikten sonra elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür.Bu yöntem nispeten basit bir yapıya ve düşük maliyete sahiptir.Aynı zamanda, piyasadaki elektrikli bisikletleri yeniden takmanın ana biçimlerinden biridir. Ancak, önden çekişin neden olduğu birçok sorun var.İlk sorun kilo.Ön tekerlekler hacimli ve ağırdır.Ön tekerleklerin ağırlığının birkaç kilogram artması, günlük kontrol üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacaktır;ikinci sorun dirençtir., Tekerlekli motor, pilin gücü bittiğinde sürüş direncini artıracak, kendi ağırlığı ile birlikte sürüş deneyimini etkileyecektir;üçüncü sorun uyarlanabilirlik, ön tekerlek motorunun tekerlek setini hazırlaması için üreticiye ihtiyacı var, sıradan bir banliyö bisikleti ise, değiştirilmesi gerekli değildir.Çok büyük bir problem değil ama üst seviye bir spor bisiklet ise üreticinin hazırladığı jant takımının kalite ve adaptasyon açısından eksiklikleri var;ayrıca ön tekerlek motorunun ağırlığı ve itici gücü ön freni artıracaktır.Basınç, fren kaybını artırır ve ciddi durumlarda bazı güvenlik sorunları ortaya çıkabilir;tekerlekli motorların enerji tüketimi açısından bir avantajı yoktur.Bu nedenle, bu tür bir sürüşün spor bisikletlerinde yaygın olarak tanıtılmaması mantıklıdır.
Ön tekerlek motoruyla karşılaştırıldığında, arka tekerlek motorunun yapısı daha karmaşıktır.Ayrıca kule tabanı volanı gibi iletim sistemini de dikkate alması gerekir.Bu nedenle, maliyet daha yüksektir.Bununla birlikte, arka tekerlek motorunun üstesinden gelinmesi zor olan bazı eksiklikleri de vardır.Birincisi bütünlüktür.Piyasada marka jantlarla modifiye edilebilen ve eşleştirilebilen bir arkadan çekişli motor bulmak zor.Bu nedenle yine de üretici tarafından hazırlanmış bir tekerlek setine ihtiyaç duyar.Bu, farklı modellerin uyarlanabilirliği için çok elverişsizdir ve ayrıca tekerlek setinin daha sonra yükseltilmesi için de gereklidir.Aynı zamanda ön tekerlek motorunun ağırlık sorunu arka tekerlek motorunda da devam etmektedir.Arkadan itişli motor, belirli ortamlarda kaymaya eğilimlidir ve gücü tükendiğinde yine de daha fazla sürüş direnci sağlayacaktır.Motor, uzun süreli titreşim veya zorlu çalışma koşullarında kullanım ömrünü etkileyecek olan tekerlek set konumunda bulunur. Bu üç formda,orta monte motorşüphesiz en uygun çözümdür.Ortaya monte edilen motor da nispeten büyük bir ağırlığa sahip olsa da, onu çerçevenin alt braketine yerleştirmek ön ve arka tekerleklerin karşı ağırlığını etkilemez ve ayrıca ağırlık merkezini de azaltabilir.Aynı zamanda, merkeze monte motor genellikle bir debriyaj şanzıman dişlisi kullanır.Üzerine basıldığında veya akü bittiğinde motor ve şanzıman sistemi arasındaki bağlantıyı otomatik olarak kesebilir, bu nedenle ek bir dirence neden olmaz.Tekerlekli motorlarla karşılaştırıldığında, ortaya monte motor sistemlerine sahip elektrikli bisikletler, tekerlek setlerini serbestçe değiştirebilir ve daha sonraki yükseltmeler etkilenmeyecektir.Ortaya monteli motorun spor bisikletlerdeki elektrik destek sisteminin teknik yönünü temsil ettiği ve spor elektrikli bisikletlerin yapısal sorunlarına panzehir olduğu söylenebilir.Bu nedenle, aynı zamanda büyük markaların araştırma yapmak için mücadele ettiği stratejik bir yerdir. Tüketiciler için günümüzde hangi marka elektrikli yardım seçtikleri aslında "araba seçmek" değil, bir elektrikli güç yardım sistemi seçmektir.Görünümle sınırlı,orta monte motorgenellikle çerçeveye derinden bağlı olması gerekir.Hala birleşik bir görünüm spesifikasyonu veya uluslararası standart yok, bu nedenle aynı başlangıç çizgisinde farklı motor sistemlerini değerlendirmek bizim için zor.Bu nedenle, yerli motor üreticilerinin bir endüstrinin dahili "ulusal standart" standart görünümünü belirlemek için dahili olarak birleşebileceklerini de umuyorum.Bu şekilde, OEM'lerin çerçeveyi tasarlaması ve yukarı ve aşağı yönlü parça üreticileri için daha kolay olacaktır.Aynı zamanda daha yaratıcıdır ve aynı zamanda büyük yabancı markaları birleşik standartları dikkate almaya zorlayabilir. Gönderim zamanı: Eylül-09-2021